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以下为蒋超演讲实录有删改

2019-03-18 10:00:01

10月18日，世界智能联汽车大会（WICV）在国家会议中心举行，其中在《互联与新能源汽车》分论坛上，欧拉车享CEO蒋超发表了题目为《从野蛮生长到大浪淘沙，共享汽车破局之路》的讲话，其中主要涵盖了以下几个观点：

1、全国注册的共享汽车企业超过500家，运营车辆超过10万辆。随着资本市场的寒冬已至，确有部分企业退市。

2、截至到2025年将会7亿的共享汽车市场需求，实际上大家对共享汽车的接受度在增加，消费观念正在变化。

3、未来的运营将会是精细化和个性化的运营，围绕新能源汽车、共享汽车和用户之间进行。

4、未来共享汽车的平台要实现营利，不能局限于业务本身。必须得进行横向和纵向的业务扩张，构筑跨行业的出行生态壁垒。

5、无人驾驶将从2023年到2030年之间分为三个阶段，实现无人驾驶的核心是让汽车本身能够判断各种复杂的路况，并快速地做出正确的决策。

以下为蒋超演讲实录（有删改）：

蒋超：大家下午好！今天与大家分享，从野蛮生长到大浪淘沙，共享汽车的破局之路。

共享经济是发展趋势，共享汽车是共享经济的重要组成部分。伴着资本和舆论的追捧与置疑，共享汽车现在的处境是“冰火两重天”。

共享汽车受到资本的热捧，共享市场可观的规模吸引了众多玩家试水。全国注册的共享汽车企业超过500家，运营车辆超过10万辆。随着资本市场的寒冬已至，导致个别的创业公司因为资金断裂，业务没必要过多的忧愁和焦虑模式没有走通，缺少资源而离场，不少人因此对共享汽车产生了疑问。他们认为共享汽车是伪风口，并终将走向死亡，真的是这样吗？

根据公安部的统计，目前已有2亿人有驾照，但没有车。这个数字根据中国汽车工业协会的预测，到2025年将会增长至7亿人，也就是说到2025年将有7亿的共享汽车市场需求。根据行业报告的显示，到2020年共享汽车的交易规模达到近118亿元，年的五年复合增长率196%；共享汽车的渗透率很低，只有7%，还具有较大的发展潜力；86%的受访消费者表示愿意尝试共享汽车。大家对共享汽车的接受度在增加，消费观念正在变化。

共享汽车存在极大的市场空间和发展潜力，我们认为现阶段的行业洗牌是必然并将持续的过程。任何一个行业的发展，都需要优胜劣汰，而倒闭潮将会淘汰运营模式单一，商业不清晰的企业。也会有像BAT、高德、滴滴这样的新鲜血液进来。

共享汽车未来怎样？如何与新能源汽车进一步融合？我们将从运营模式、营利模式、竞争模式与无人驾驶方面进行阐述。

我们认为未来的运营将会是精细化和个性化的运营，围绕新能源汽车、共享汽车和用户之间进行。共享汽车的平台，将会从场景化、便捷化和共享化的角度为用户提供服务，通过定制化提高用户的忠诚度。车辆一体化围绕新能源汽车实现停车位、充电桩的智能布局及合理匹配。智能化体现在智能驾驶舱的运用，一方面为用户提供多样化的互动内容，另一方面对用户内部环境的感知提升，将有效的保持车辆行驶的状态，降低事故率。

共享汽车的服务场景化表现在要满足日常出行的需求，通勤、购物、游玩，都能更好的替代私家车在日常生活中的作用。便捷性除了体现在智能调度和保障用户有车可用、提高运营效率上，还体现在点的规划作用上，一般用户能接受的步行取车距离在一千米以内。我们未来将间隔每公里设置点，将点连成线，在城市形成络布局，保证用户在任何一个点取车，都不超过一千米。

未来的汽车用户不是在身份和地位上的象征，用户消费观念将从一辆汽车的所有权转变为多辆汽车的使用权，更多的私家车主愿意把自己的车共享出来。围绕用户的定制化服务上来讲，用户主动反馈共享汽车的用车体验，共享汽车平台再根据用户反馈进行需求分析，将相关的信息提供给主机厂，由主机厂根据信息更新提供定制化的车辆，共享汽车平台就可以为客户提供个性化的服务，最大程度地满足用户的用车需求，

以及提高用户的忠诚度。其次，通过智能驾驶车辆有效地识别用户的情绪和身体的状态，从而提供贴心的反馈，比如在车辆上装载智能座椅，了解用户的身体状况，从而为用户提供健康的建议。

未来共享汽车的平台要实现营利，不能局限于业务本身。我们认为共享汽车是半公益的事业，靠业务本身最多实现微利。共享汽车平台想获得更多的利润，必须得突破，进行横向和纵向的业务扩张，构筑跨行业的出行生态壁垒。以出行和汽车电商为例，用户通过线下共享汽车服务进行深度体验。用户在平台上选购车辆，平台的营利除了出行服务以外，还可以来自汽车电商的交易撮合。

为什么说新能源汽车是最适合电商的场景，一方面新能源汽车的购买准用户无法通过一两次的试驾深入了解新能源汽车的性能，以及城市的配套措施。共享汽车提供丰富的体验场景。其次，新能源汽车不适合传统4S店销售模式，具有天然的电商销售属性，平台直接触达用户，能降低购车成本。

未来的竞争是生态化的竞争，整合多方面资源，寻求各方面的优势互补，才能更好适应时代得发展。谁具有高效的资源整合能力，就能够在竞争中掌握主动权。未来主要的生态链有三种，运营端是水平生态圈，围绕新能源汽车纵向跨行业整合政府资源、牌照和二手车、充电桩、停车位和保险等多种资源。消费端是生态圈的串联，是以用户出行为核心，将用户的吃喝玩乐与共享汽车绑定，全方位地覆盖用户的出行需求。跨行业的科技竞争与合作模式，相关利益主体为政府、主机厂、高科技公司与平台公司企业，它们进行合作与竞争，通过无人驾驶、车联、大数据、人工智能等技术创新，争夺未来的共享汽车及出行市场。

谈到科技赋能共享汽车，大家会想到无人驾驶，都在等待无人驾驶时代的到来。汽车无人驾驶离我们并没有那么遥远，根据麦肯锡的研究认我不嫉妒！为，无人驾驶将分为三个阶段，基于无人驾驶在不同的使用场景，可以预测大规模应用的时间。

第一阶段，目前至2023年，可以在一定的人流量低、可控的场景中，低速行驶，在特定的停车场和工业园区实现车找人和自动泊车功能，甚至实现车辆的自动充电；

第二阶段是至2027年，可以在比较多的场景实现无人驾驶，用户的双手被解放，智能驾驶舱可以为其提供个性化的内容。汽车不仅仅是出行的工具，还可能是我们移动的办公室、移动的娱乐室。

第三阶段是2030年以后，无人驾驶技术在所有场景下达到成熟可商业化阶段，汽车更加智能化。除了能够自动驾驶之外，还可以智能判断车辆本身的车况、自动充电、自动到店维修等等。

上面讲到无人驾驶如何赋能于共享汽车，但在无人驾驶技术发展的过程中，也离不开共享汽车的有利帮助。实现无人驾驶的核心是让汽车本身能够判断各种复杂的路况，并快速地做出正确的决策。如果缺乏规模化的验证和测试，无人驾驶将停留在概念层面。

共享汽车通过多样化的场景和自驾产品，为无人驾驶提供了大量的有效路测数据、车辆和部分传感的数据，以及远程提取的敏感驾驶圈数据，使得无人驾驶计算机仿真系统得以开发并迭代，从而实现真正的无人驾驶。

综上所述，我们认为共享有一个叫史密斯的年轻人去面试汽车的未来，任重而道远。目前的困境只是暂时的，谢谢大家。

：翁萌

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