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一融资加速物流大数据开放与共享

2019-03-18 11:02:32

“最初没有ETC的时候,过路都是用现金,后来有卡也都是先存款,本来物流公司就已经很缺钱了,再去高利贷贷了几十万,然后存到卡里一点点花,效率极其低下,对于高速公路来说也没有任何意义,这绝不是国家建设高速公路,建设ETC的目的。“翟学魂表示。

为什么没有人能做到先过路后付费,就是因为没有数据,没法管理,G7把感知数据、车队基础数据跟物流数据、高速公路公司、银行这些数据链条在G7平台彻底打通,在2016年用了半年时间实现了G7平台上的车辆在高速公路先过路后收费,听着疯狂吗?竟然真的做到了,而翟学魂在采访中透露,这只是一个开始。

没错,这就是G7一直在做的事情中的一部分,G7创始人兼CEO翟学魂说:“这只是物流大数据开放和共享的第一步,也是最基础的一步,之后还有更深层次的数据挖掘与应用。“

一、融资加速物流大数据开放与共享

G7最近拿到新一轮战略投资,投资方为国开金融与普洛斯,翟学魂表示,“这次融资除了财务以外,最重要的目的是与生态链伙伴建立更深入关系,这次国开和普洛斯对我们都有重要意义,之后可以借助合作伙伴资源,更好完善自己业务,互相补充。”

翟学魂说:“这次融资严格说不是我们一轮正式融资,所以没对外说,因为我们需要跟国开金融、普洛斯建立更深入合作关系,所以我们安排了这一次战略融资,我们跟国开金融投资谈的也比较顺利,我们是去年10月份才开始正式讨论,两个抹去应酬的恭维月就都完成了,这是非常快的过程。“

同时翟学魂强调,虽然G7此次与国开金融、普洛斯合作,可以获取资源,帮助物流企业提高效率,但并不意味着G7会帮助物流企业找钱租仓库,而是让他们通过G7服务,提高与这些仓储供应商、金融机构之间协作效率。G7融资之后,对于原来做事情不会改变,只是会更加深入,去服务核心客户,并不会追风口、赶时髦,要看客户根本需求。

目前在中国物流公司里面,最大的IT团队就是德邦、顺丰一类的企业,但是他们的IT要看整个物流全部过程的信息化,而G7只看车辆这件事,利用物流感知服务和发展,帮助企业提高运行效率。翟学魂自信地说:“你去看在中国排名100名的物流公司,他们车辆的数据服务最起码有80%多是由我们提供。“

按照翟学魂在接收采访中所说一样,现在G7发展到了一个阶段,需要将物流的大数据去做更深入共享和开放,而这个阶段融资唯一目的就是加速这件事。

就如前文中提到一样,为什么没有人能做到先过路后付费,就是因为没有数据,没法管理,G7通过把感知数据、车队基础数据跟物流数据、高速公路公司、银行这些数据链条在G7平台彻底打通。

二、有价值的数据可以提升企业运行效率

这一切都归功于数据,而对于这些数据如何定义呢?翟学魂认为,数据只有在提升链条里大家相互之间协作、信任和效率的时候才有价值,数据只有分享才有价值。G7现在所做的工作,希望把原来独立感知数据变成产业链里的物流数据共享、开放平台,而这个对货主也好,物流公司也好,对给他们提供配套金融服务都会有巨大价值。

虽然现在表面上看起来司机和物流公司不挣钱了,国家一直在说物流成本还很高,其实在整个运输链条里,无效动作、无效连接还有巨大成本空间,这部分就是将来数据共享形成新价值链所需要做的工作,也是现在国家层面倡导的“降本增效“。

他列举了一组数字,最优秀车队和一般车队相比,最优秀车队一辆车1个月开45000公里,一般车15000公里,差多少呢?这是300%。一个优质车队,它的金融成本,购车成本,每公里司机开车的油耗,所有这些都可以跟一个差的车队至少差20%,提升空间可想而知。

“现在所有人看到物流问题都是效率特别低,服务还不够,但是过程中大家有一些不同发展选项。其实这两三年,发展方向就已经非常明确,无车承运,包括有车承运都会变成一个巨大趋势”,翟学魂在采访中表示。整个市场组织化趋势会越来越明显,表现在通过更深入的协作,每个层次的协作,而不是异军突起。

同时翟学魂提到,G7过去对行业贡献还都是基础作用,没有做到根本性提升,在下一步G7会通过可靠技术和服务使客户真正依赖G7平台,改变他们生产方式,这其中还存在很大挑战。

但回过头来看,G7过去这三年,发展还算比人得本体随时都是在新生和死去较稳健,在三年里无论行业发生什么重大变化,G7为物流车队提供服务,然后给运力提供以感知为基础的数据服务,

这两条都没有发生改变。

三、物流行业资本化才刚刚开始

在谈到资本介入物流行业时,翟学魂认为,“这在其中起到了一个很大作用,凡是一个行业在技术革新的时候,技术都会起非常重要作用。资本进入或者说物流行业的投资额,在过去3、5年里其实是突然放大,尤其是2014年、2015年间突然放大,然后2016年说是资本寒冬,但是你发现仍然在放大,就是因为这个行业技术进步到了一定阶段,而且这也才是刚开始,动不动大家融资都是几亿美金,十多亿人民币,这也是刚刚开始,很快会看到百亿的投资,因为物流行业它涉及到的事情是整个基础设施要彻底更新,所以说百亿投融资在物流行业不是什么大数。”

要是没有高速公路投资就没有快递行业,以后就不是投资高速公路,而是投资那些现在可能看不见的基础设施,G7也是一个基础设施,所以翟学魂觉得这个路还很长,才刚开始。

而在国际化方面,G7也在布局,今年主要在国内市场,但是尤其在亚太地区,G7其实去年做了非常深入探索,包括翟学魂自己都去过印度、马来西亚调研,在当地找了一些合作伙伴做地区服务。为什么会有国际化方面考量,主要有两方面因素:

一是G7客户要求他们这么做,比如说像大跨国公司希望在亚太地区有合作伙伴,因为那么多国家,没有办法说每个国家连接一个系统,所以说这是G7目前必须做的事情之一;

二是G7在基础技术上,也在花比较大的力气做研发。包括电子锁,包括跨国、跨海的数据获取,这都是G7在深入研发的项目。

四、没有创新的人,迟早会被AI替代

提到大数据,就离不开人工智能,现在这也是当下火热话题之一。翟学魂认为,所谓AI完全不是个故事,是正在发生的事情。

《人类简史》、《未来简史》里面有一件事是100%存在的,而且马上就会发生,那就是所有简单管理岗位,以及所有重复劳动岗位,AI都会替代并有巨大效率提升,而且都不用非要到特别智能化时代,这些都会在3—5年之内发生,要么稍微长一点可能就是5—10年。

翟学魂还认为,数据积累有多快,AI在这个行业里的应用就会有多深,这不用怀疑,只是说今年这还不是最重要的工作,因为现在数据积累太少了,G7也需要更多数据,这也是3—5年之内AI会对物流行业的所有工作、所有岗位产生的重大影响。

如果一个人不学习,不提高,不能做一两点创新性工作,那你就很难在这个岗位混下去了。很多中层干部,很多分公司经理,很多车队,重复性工作以及简单管理,可能他们不再被需要了。翟学魂在春节期间看《未来简史》得到的结论就是,“人得有一些好奇心,没有好奇心的人以后确实很难。”

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